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下一站有落──圖說香港巴士今昔 第三章｜經典巴士車系源流
一年後丹尼士再推出兩軸版本（ Trident II ），但由於運輸署規定兩軸車輛總載重不得多
於 16 公噸，因此兩軸版本一直無緣引入香港行走，直至後來的 Enviro 車系才打破此局面。
推出 Trident II 後一年，在 1998 年 10 月丹尼士車廠及都普（ Duple Metsec ）車身廠
由自 1989 年入主的三聯控股（ Trinity Holdings ）轉售至 Mayflower 集團。三叉戟車系得
到承接繼續生產，受到英國本土、香港及新加坡市場歡迎，除了最初提供的 12 米版本外，也
包括專門為香港而設計的 60 部 10.3 米短陣版，加上 10.6 和 11.3 米的版本下，本港引進的
三叉戟綜合多款長度合共有 1,289 部，佔去當時本港低地台巴士一大比例，亦遠比後來富豪
研發的超級奧林比安車系為多，更成為唯一一款本港所有專利巴士公司（九巴、龍運、新巴、
城巴、嶼巴）均有引入的型號。
三叉戟車系
（三軸 10.6 米底盤）
新巴丹尼士三叉戟
空調 10.6 米
三叉戟車系
（三軸 10.6 米底盤）
九巴丹尼士三叉戟
空調 10.6 米
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