Page 32 - 下一站有落

下一站有落──圖說香港巴士今昔

2.3 一輛巴士的誕生

由於本港一直欠缺巴士製造商的關係，因此本港所有的巴士都是外地引入的產品。絕大
部分的巴士都是經過水路抵港，成本較低的做法，是先從外地以水路運送巴士底盤來港，然
後在本地裝嵌車身；或運到內地裝嵌車身後再送到本港，裝嵌車身的時間，大約需時 20 天至
一個月；而成本較高的做法，就是在海外首先進行裝嵌（如馬來西亞），然後將整部巴士運
送來港。有些時候車身裝嵌地並非底盤出產地， 兩程水路使購入巴士成本進一步上升。

由 1990 年代起，本港巴士公司更開始將巴士裝嵌的工序，由本港轉移至內地並外判予裝
嵌廠處理，成本連同運費，甚至較本地裝嵌為低。 2009 年，九巴位於屯門的車身裝嵌廠亦不
再為旗下巴士進行本地裝嵌，標誌本港大部分的新巴士，將傾向採用外地底盤、內地裝嵌的
方式。

在購入二手巴士方面，早年在 1970 年代，為了解決巴士製造商無法即時投產大量新巴
士，因而面臨的車輛短缺問題。巴士公司曾向英國巴士公司購入二手巴士再在本港行走，甚
至早年城巴車隊有不少英國二手巴士。但由於二手巴士早有折舊，可服務的年期亦大減。近
年巴士公司已經鮮有購入二手巴士行走，大部分都只屬本地巴士公司之間的車隊換購。

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