Page 28 - 下一站有落

下一站有落──圖說香港巴士今昔

三分天下局面

經過由上世紀 80 年代末開始的
連場收購及併購潮後，利蘭連帶在
50 至 60 年代收購的 AEC、亞比安、
丹拿及佳牌等。在 1988 年，利蘭
被富豪收歸旗下，繼續為香港供應

不同型號的巴士。
利蘭曾是英國巴士大廠，但在 1988 年被瑞典富豪吞併。
( 圖片來源：www.londonbusmuseum.com)

而丹尼士亦已經與亞歷山大車身製造廠合併為亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis）。
至於曾為本港巴士提供車身零件的 Plaxton 及都普（Duple-Metsec），亦先後於 1995 及
1998 年併入前丹尼士的母公司 Mayflower Corporation，其後雙雙併入亞歷山大丹尼士。

( 網上圖片 )
至此，香港的主要巴士供應商，便成為富豪、亞歷山大丹尼士及猛獅三分天下的局面。

在巴士車身方面，因應本港潮濕氣候需要選用大面積車窗來改善車內通風，大部分後置
引擎設計的非空調巴士車款皆選用亞歷山大（Walter Alexander）車身製造廠。隨著後來空
調巴士漸成主流，與及放寬只能
購入英聯邦品牌的限制，車身選

項變得多元化。千禧年後計有來
自澳洲的傲群（Volgren）、馬來
西亞的順豐（Gemilang）及瑞典
的 Salvador Caetano 打入本港專
利巴士市場。此外，本地亦有多間
車身製造廠，例如亞洲（Asia）、
中 港（China Kong） 及 捷 聯（Jit
Luen）等品牌。

Walter Alexander 車身製造廠。( 網上圖片 )

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