Page 144 - 下一站有落
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下一站有落──圖說香港巴士今昔
【第二代︰水泥纖維質坑板上蓋】
隨着愈來愈多總站及分站需要興建上蓋，但未必所有路面都如巴士總站般有寬闊空間興
建混凝土上蓋。為了配合不同路面環境加上街道狹窄的問題，巴士公司便需要推出更節省路
面空間的上蓋設計。相比混凝土上蓋，由 90 年代推出的第二代上蓋設計就較為簡單實用，標
準版上蓋由 3 吋寬的鐵通支撐，不連站牌淨高 2.95 米，以交疊邊緣方式鋪設闊 1.7 米的水泥
纖維質坑板。坑板及鐵通可以根據路面情況靈活調節，減省佔用路面之餘，也可以回收再用
節省成本，因此亦適合建於屬臨時性質的巴士總站。
位於大埔公路北行赤泥坪分站的水泥纖維質坑板上蓋，
設有 5 條鐵通支撐上蓋並掛上路線資料表，屬於標準設
計。
2003 年佐敦道碼頭巴士總站停用後，由位於匯翔道的總
站取而代之，該站運作僅 6 年亦告停用遷往渡華路，期
間上蓋以可重用的水泥纖維質坑板設計。
位於葵盛游泳池分站的上蓋由於路面空間有限，不論長
度及坑板闊度都比標準版「迷你」得多，但在高度不變
的情況下使上蓋僅能作遮擋太陽之用。
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