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第六章｜巴士車廂配置的演變
而在巴士的路線牌箱方面，最初巴士路線的牌箱
是以一幅過布牌方式展示，後來將地點和路線編號分
開布軸顯示，增強其靈活性。直至 1993 年九巴率先
引入塑膠製路線牌（膠牌），牌箱以兩幅膠牌捲動交
替，顯示巴士兩邊的目的地，而路線編號亦以膠牌獨
立顯示。
上世紀的布軸牌箱。
踏入 80 年代，巴士公司亦相繼引入電子路線牌（電牌）。
最初只以電子方式顯示路線編號，後來擴展至將所有路線儲存
在路線牌記憶體當中，方便車長隨時更替路線編號及地點顯
示。其實電牌設計早在 80 年代已開始試驗，惟早期試驗效果
不彰，後來有關技術發展成熟，近年更以液晶體顯示屏取代過
去的磁板設計，改善可視角度並增強其光度和耐用度。
LED 顯示屏在任何環境下都
能清楚顯示路線資訊。 今時今日巴士的牌箱除了顯示路線，也可以顯示其他資訊。
退役巴士的命運
因應近年政府對於巴士車齡的要求漸
高，除了因意外或嚴重損耗而需提早退役
外，本港的專利巴士壽命約為 16 至 18 年左
右；而非專利巴士由於不受政府嚴格限制，
因此車齡往往可以高達 20 年。退役後的巴
士，有小部份會被巴士公司保留，退出載客
行列而不會除牌；另外有小部份會被改為訓 90 年代後期，由香港退休的珍寶巴士，晚年搖身
練巴士、工程車甚至閒置在廠作雜物房等用 一變，改為服務祖國的同胞。
途；此外亦會有退役巴士被巴士公司轉贈至
其他機構，經過改裝後作慈善福利或推廣教
育等用途。不過，大部份的退役巴士，都會
作公開招標，然後被廢鐵回收場競標購入，
將巴士肢解作廢鐵轉售圖利。 假如巴士保養得宜，退休後改為觀光巴士或訓練車
輛是較理想的出路。
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