Page 132 - 下一站有落

下一站有落──圖說香港巴士今昔

6.1 巴士售票及路線展示

過往巴士的設備十分簡單，單層巴士一 70 年代之前香港巴士以單層為
主，一般會有最多 1-2 名售票員。
般會有最多 2 名售票員，而雙層巴士就會
有達 3 名售票員，負責為乘客進行售賣車
票工作，視乎部分車型而訂。隨著在 60 年
代起巴士路線開始加設分段收費，以及陸續
引入載客量越來越龐大的巴士，舊有的售票
模式開始變得煩瑣及不合時宜。
60 年代中巴的車票。
( 網上圖片 )

直至 1971 年，這種模式被一百八十度徹底改變，中巴
70 年代引入香港的丹拿珍寶 ( 前 )，
是首款後置引擎巴士，方便司機直 率先引入了一人控制模式（One Man Operated, OMO）的
接監察乘客投入車資。
巴士操作方式，由巴士司機身兼售票員職位，乘客在上車門
登車後直接投入車資，不設找續，直接取代了售票員的地位。
及後在 70 年代早期引入的首款後置引擎巴士──丹拿珍寶，

更加方便司機直接監察乘客投入車資，而無需如以往般轉身
觀望那麼不便。巴士車上的售票員亦在 1982 年被全面淘汰。

而在 1997 年 9 月起，配合電子貨幣系統八達通投入
服務，乘客除了以輔幣繳付車資外，還可以八達通卡拍卡

付費，大大方便乘客登車的效率，同時亦減低巴士公司分
類及處理輔幣時的成本。
八達通大大方便乘客登車的效率。

現今的低地台巴士則採用電動
控制、氣壓推動的混合設計， 值得一提，早期的巴士由於設計上的不完備，因當時的推拉
令車門的開關更有效率及可靠。
式橫閘車門不能由司機控制，而需由專人手動拉上。後來於 50

年代起車門陸續改為電動設計，並於 80 年代起改為表現更可靠
的氣壓推動設計，一直沿用至低地台巴士的引入為止。現今的低
地台巴士，則採用電動控制、氣壓推動的混合設計，令車門的開
關更有效率及可靠。有趣的是，在 60 年代以前，乘客若需要下車，
並非如現在按下電子鐘提示司機般方便，而是需要在下層車廂拉
通一條長長的幼繩，以敲動駕駛室旁邊的吊鐘提示司機。

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