Page 152 - 下一站有落
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下一站有落──圖說香港巴士今昔
7.4 港島巴士站亭
根據政府早年向立法會提交的文件，在 1995
年中巴旗下管理的巴士站共有 788 個，當中只
有 123 個設有上蓋。至 1998 年 9 月 1 日中巴喪
失專營權後，在旗下車輛移交至新巴的同時，連
帶巴士站上蓋等設施均一併轉移。在新巴接手之
後，候車環境進一步改善，截至 2011 年中旬，
由新巴及城巴建設或管理的巴士站上蓋數目分別
為 221 個及 314 個，雖然當中包括新巴城巴服務
1940 年代中環碼頭總站，相中 4 條車坑均已蓋
版圖擴張至天水圍、將軍澳南及西九龍區域，但 有鋅鐵坑板上蓋，至 50 年代隨着總站改建才建
循數字計算依然以倍數增長。 有混凝土上蓋。 ( 資料來源：香港公共圖書館 )
【第一代︰鋅鐵坑板上蓋】
與九龍半島一海之隔的香港島，早期的發展歷程略有不同。初見於巴士站上蓋的其實是
鋅鐵坑板上蓋，鋼筋混凝土上蓋要到 50 年代開始才陸續應用。鋅鐵坑板上蓋設計上靈活多變，
鐵通長度及坑板闊度可以根據路面闊度適當修改鋪設，較少受到路面限制，只須在落成之後
加上欄杆妥善分隔排隊人流便告完成。
基本上要興建鋼筋混凝土上蓋，路面闊度最少要有 1 米，否則安裝基座之後乘客候車空
間就顯得十分擠擁，部分較舊式或闊度不足的路壆就難以興建混凝土上蓋。如是者，鋅鐵坑
板上蓋仍然有其派上用場之處，直至 80 年代後期此款巴士站上蓋仍然有新建落成。
北角碼頭巴士總站，最初在 60 年代 鴨脷洲邨巴士總站同樣以倒 U 型鐵 跑馬地（上）巴士總站，上蓋僅
只有靠近碼頭的 2 條車坑設有上蓋， 通搭建，中間以欄杆分隔出 2 條排 由鐵通以單邊支撐，與九巴的設
後來才陸續為其他車坑加建上蓋。 隊行。 計相似。
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